گزارش کارآموزی بررسی خودروهای سرانزا

دسته: فنی و مهندسی
بازدید: 35 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 747 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 53

گزارش کارآموزی بررسی خودروهای سرانزا در 53 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

گزارش کارآموزی بررسی خودروهای سرانزا در 53 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان

صفحه
فصل اول: شركت پارس خودرو




1-1 تاریخچه شركت پارس خودرو .................................................................


1

1-2 تولیدات شركت از بدو تأسیس .................................................................


6
فصل دوم: برق خودرو




2-1 مقدمه: روند تولید برق در خودرو ............................................................


8

2-2 باتری ............................................................................................................


9

2-3 دینام .............................................................................................................


10

2-4 استارت ........................................................................................................


13

2-5 سیستم جرقه‌زنی ........................................................................................


14

2-5-1 طرز كار سیستم جرقه زنی ..................................................................


15

2-5-2 اجزای سیستم جرقه زنی ....................................................................


16

2-5-2-1 شمع ....................................................................................................


16

2-5-2-2 كویل ...................................................................................................


17

2-5-2-3 دلكو  ...................................................................................................


18

2-6 سیستم تزریق سوخت ...............................................................................


21

2-6-1 سنسورها ................................................................................................


23

2-6-1-1 سنسور میل بادامك ..........................................................................


23

2-6-1-2 سنسور جریان هوا ...........................................................................


24

2-6-1-3 سنسور دمای آب موتور .................................................................


25

2-6-1-4 سنسور ضربه ...................................................................................


25

2-6-1-5 سنسور وضعیت دریچه گاز ............................................................


25

2-6-1-6 سنسور دور موتور ..........................................................................


26

2-6-1-7 سنسور اكسیژن.................................................................................


26

عنوان


صفحه

2-6-2 انواع سیستمهای سوخت انژكتور .............................................................


27

2-6-2-2 سیستم K-JETRONIC ......................................................................


27

2-6-2-1 سیستم KE-JETRONIC ....................................................................


27

2-6-2-3 سیستم L-JETRONIC .......................................................................


28

2-6-2-4 سیستم LH-JETRONIC ...................................................................


28

2-6-2-5 سیستم MONO_LETRPONIC ........................................................


29

2-6-2-6 سیستم MOTRONIC ........................................................................


29

2-6-3 سیستم سوخت رسانی .............................................................................


31

2-7 سیستم روشنایی و سیستمهای فرعی دیگر .................................................


33

2-7- الف سیستم روشنایی .................................................................................


33

2-7-ب سیستمهای فرعی دیگر ............................................................................


35

2-7-ب-1 برف پاك‌كن و شیشه شوی ................................................................


35

2-7-ب-2 بوق ......................................................................................................


37

2-7-ب-3 آینه برقی .............................................................................................


38

2-7-ب-4 شیشه بالابر برقی ...............................................................................


39

2-7-ب-5 قفل مركزی ..........................................................................................


39

2-7-ب-6 شیشه گرم كن عقب ............................................................................


40

2-7-ب-7 كولر و بخاری .....................................................................................


40

2-7-ب-8 سیستمهای اطلاع رسانی به راننده......................................................


41
فصل سوم: سیم كشی خودرو




3-1 مشخصات سیمها ..........................................................................................


48

3-2 طراحی دسته سیم .........................................................................................


49

3-3 فیوزها ...........................................................................................................


50

3-4 لیست فیوزهای خودرو .................................................................................


52

3-5 سیم كشی سرانزا ..........................................................................................


55

3-6 تصاویر خط سیم كشی سرانزا .....................................................................


57

منابع و مراجع .......................................................................................................


63






فصل اول

تاریخچه شركت پارس خودرو

این شركت در سال 1335 با نام شركت جیپ تأسیس گردیده و عمدتاً در رابطه با واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز و قطعات یدكی آنها فعالیت داشت. در سال 1338 شركت جیپ، كارخانه‌ای در جاده مخصوص كرج (محل كنونی پارس خودرو) احداث و مونتاژ انواع اتومبیلهای جیپ در ایران را آغاز نمود و به دنبال احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات در سال 1345، تولید اتومبیلهای آریا، شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی اضافه گردید. در تاریخ 4/2/1352 شركت موتور جك (سهام خاص) از طریق انتقال دارائیها و تعهدات شركت جیپ تأسیس و به ثبت رسید. و در تاریخ 8/2/1352 بر طبق مصوبه مجمع عمومی فوق‌العاده این شركت به فروش 45% از سهام خود به شركت جنرال موتورز آمریكا، به شركت جنرال موتورز ایران تغییر نام داد و نام آن به شركت جنرال موتورز ایران (سهام خاص) تغییر یافت. به دنبال پیروزی شكوهمند اسلامی و به استناد موافقت نامه شماره 16231 مورخ 30/8/1359 سازمان صنایع ملی ایران نام شركت به، شركت خودروسازی ایران (سهام خاص) تغییر یافت و در نهایت به استناد موافق نامه شماره 18532 مورخ 13/10/1359 نام آن به شركت پارس خودرو (سهام خاص) تغییر نمود.

شركت پارس خودرو بر اساس صورتجلسه مجمع فوق‌العاده مورخ 26/1/1371 و با استناد به ماده 278 قانون تجارت، از سهام خاص به سهام عام تبدیل گردید و اساسنامه جدید شركت مشتمل بر 80 ماده و 15 تبصره مورد تصویب قرار گرفت و جایگزین اساسنامه قبلی گردید. موضوع فعالیت شركت طبق ماده 3 ، اساسنامه ساخت و مونتاژ انواع وسائط نقلیه موتوری و انجام فعالیتهای بازرگانی در رابطه با واردات و فروش خودروهای تولیدی و قطعات یدكی آنها اعلام شد.

كارخانجات جیپ (جنرال موتورز ایران) متعاقباً ضمن ادامه تولید انواع جیپ، به جای سواریهای آریا و شاهین كه تولید آنها تا سال 1351 ادامه داشت، تولید مدل سواری اپل به نام شورلت ایران 2500 و  2800 و رویال را در سالن سواری آغاز و تا سال 1355 ادامه داد و پس از آن با تولید انواع سواریهای شورلت نوا و بیوك و نیز كادیلاك سویل نسبت به جایگزینی اتومبیلهای اپل اقدام نمود. كه تولید این سواریها نیز به دلیل قطع رابطه با آمریكا در سال 1361 خاتمه یافت. در سال 1364 تولید 7200 دستگاه قطعات منفصله اتومبیل شورلت نوا و بیوك حاصل از شكایت ایران، مجدداً آغاز گردید و پس از پایان یافتن تولیدات مذكور، پروژه نیسان جایگزین آن شد. به دلیل قطع رابطه با شركت جنرال موتورز آمریكا در سال 1359 و به منظور ادامه فعالیت شركت، تولید جیپهای توسن با قطعات منفصله هندی دریافتی از شركت ماهیندرا آغاز و به دلیل كیفیت پایین موتور و گیربكس آنها و مذاكرات با شركت ماهیندرا در سال 1364، موتور و گیربكس آنها از طریق شركت میتسوبیشی ژاپن جایگزین گردید. علاوه بر تولیدات فوق از سال 1363 تولید جیپ لندرور (اسپانیایی) آغاز و تا سال 1367 ادامه داشت. در سال 1364 قراردادی فیمابین شركت نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منعقد گردیده و شركت پارس خودرو به عنوان مجری بخشی از طرح تعیین گردید. تولید اتومبیلهای نیسان پاترول (دو درب، چهار درب، وانت) از بهمن ماه 1365 آغاز گردیده و با اعمال تغییرات از سوی واحد دو مدل دیگر (آمبولانس و پولرسانی) براساس مدل پایه چهار درب طراحی و بترتیب در سالهای 1366 و 1368 به تولیدات افزوده شد.

در سال 1368 با تلاش واحدهای مهندسی محصول و ابزار اصلاحاتی بر روی بدنه و سایر قطعات جیپ شهباز بعمل آمد كه در نتیجه جیپ صحرا با كیفیت و قابلیتهای بهتری به تولید انبوه رسید. همچنین در پایان سال 1374 شركت نسبت به انعقاد قرارداد انتقال خطوط تولید خودرو و سواری سپند (رنو 5) از شتاب خودرو (وابسته به سایپا) اقدام نمود كه هم اكنون تولید این خودرو در شركت متوقف شده است. در سال 1373 با عنایت به تاریخ خاتمه تولید پاترول 6 سیلندر در پایان سال 1995 میلادی و نیسان پاترول 4 سیلندر در پایان سال 1997 میلادی در كمپانی نیسان، اقداماتی از جنب شركت جهت تولید داخلی خودرو دو دیفرانسیل VAN (بهبود یافته) از طریق انعقاد قرارداد با شركت تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو مقرر گردید، و تولید ون بهبود یافته از سال 1379 مطابق برنامه خودكفایی و سازماندهی ساخت كشور یا 90% خود اتكایی آغاز گردید كه هم اكنون نیز تولید این خودرو متوقف شده است. در اواخر سال 78، در پی عرضه سهام شركت در بازار بورس توسط سازمان گسترش صنایع و نوسازی ایران، سایپا موفق شد 51% از سهام شركت را خریداری نماید.

از جمله پروژه‌های تحقیقاتی- مطالعاتی انجام پدیرفته در این سال بررسی و امكان سنجی مونتاژ خودرو و سواری سیتروئن در پارس خودرو بود كه با عنایت به ظرفیت خالی كارخانه و بازار بالقوه خودرو سواری در كشور موجب گردید شركت پارس خودرو نسبت به انعقاد قرارداد انتقال خطوط تولید خودرو سواری سپند از شركت سایپا و خرید كلیه قالبها و فیكسچرها و قطعات منفصله موجود و انتقال قراردادهای ساخت قطعات مربوطه اقدام نماید.

این شركت دارای 2396 نفر پرسنل می‌باشد كه 885 نفر كارمند، حدود 1500 نفر كاگر می‌باشد.

كه از این تعداد 995 نفر در بخش تولید و 891 نفر در بخش پشتیبانی و خدمات و 510 نفر در بخش اداری مشغول به خدمت می‌باشند. از مجموع پرسنل فوق 137 نفر دارای مدرك لیسانس و بالاتر، 355 نفر دیپلم و فوق‌دیپلم و 1904 نفر زیر دیپلم می‌باشند.

براساس چارت سازمانی، این شركت دارای هفت معاونت شامل: معاونت اجرائی، معاونت اداری، معاونت بازرگانی، معاونت ساخت، معاونت مالی، معاونت خدماتی، معاونت فنی و مدیریت می‌باشد. قسمتی كه تحت نظارت مدیریت می‌باشد مهندسی تولید است كه كار آن یك كار نظارتی است، مهندسی تولید از سه قسمت بدنه، شاسی، و پارسس (P ROCESS) تشكیل شده كه هر یك اهداف و وظیفه خاص خود را دارند. این شركت دارای سالنهای پرس، ساخت بدنه، سالن قطعات، صافكاری جیپ، سالن مونتاژ 1 (سپند و PK)، سالن مونتاژ 2 (نیسان پاترول، آمبولانس، سافاری، سرانزا، رونیز، پیكاپ، پولرسان) می‌باشد.







1-2 تولیدات شركت از بدو تأسیس

تولیدات پارس خودرو از بدو تأسیس تا سال 84 را می‌توان به گروه‌های زیر تقسیم‌بندی كرد:

1-انواع مدل جیپ در مدلهای شهباز، توسن، صحرا، لندرور

2-انواع مدل استیشن در مدلهای آهو، نیسان پاترول، آمبولانس، پولرسانی، سرانزا، رونیز و پاریز كه در آذرماه تولید آن شروع می‌شود.

3-انواع سواری در مدلهای آریا، شاهین، شورلت (مدل 2500 و 2800 و رویال)، سپند، PK.

4-انواع وانت در مدلهای شورلت، سیمرغ، نیسان پاترول، پیكاپ

خودرویی كه در حال حاضر در این شركت در حال تولید است، سرانزا می‌باشد. سرانزا خودرویی است كه تلفیقی از طراحی كارخانه نیسان ژاپن و تایرونگ (THAIRUNG) تایلند می‌باشد. در واقع می‌توان بدنه سرانزا را به دو بخش تقسیم كرد، ستون جلوی خودرو همانند پیكاپ تك كابین است به همین دلیل از موتور پیكاپ و درهای جلو آن كه ساخت كارخانه نیسان است، استفاده شده است. اما ستون عقب سرانزا ساخت تایلند می‌باشد، از این رو درهای عقب، برف‌پاك‌كن عقب، شیشه شور عقب، كولر عقب، و كلیه قطعات كه در قسمت انتهایی خودرو به كار برده می‌شوند از كشور تایلند وارد می‌شوند.

در این گزارش سعی شده است كه در زمینه سیستمهای برقی این خودرو و اطلاعات مفیدی ارائه شود. مطالب مربوطه به تجهیزات برقی سرانزا را به طور جزء به جزء در فصل بعد بررسی می‌كنیم.




2-1مقدمه: روند تولید برق در خودرو

نخستین عامل مهم برای گردش درآمدن موتور و حركت اتومبیل نیروی برق می‌باشد، تا زمانی كه موتور خاموش است تأمین انرژی مورد نیاز انرژی مورد نیاز بر عهده باتری می‌باشد ولی به محض اینكه موتور روشن می‌شود باید بوسیله‌ای باتری كه دارای توان محدودی است شارژ بشود. بعضی قطعات با همان مقدار ولتاژ تولیدی توسط باتری راه‌اندازی می‌شوند، ولی به علت تعدد مصرف كننده‌ها و سرعتهای مختلف سیستمی برای كنترل خودكار در مورد برق جاری نیاز است، كه ولتاژ بالاتری را برای راه‌اندازی دیگر مصرف كننده‌ها تولید كند، از این روناگریز هستیم بخشی را به منظور مرتفع ساختن این هدف در موتور خودرو قرار دهیم، این وظیفه بر عهده دینام (آلترناتور) می‌باشد. در سیستم الكتریكی اتومبیل جریان متناوب هیچ استفاده‌ای ندارد زیرا برای شارژ باتری و راه‌اندازی مدارهای الكترونیك به جریان مستقیم نیاز داریم. ولتاژ خروجی دینام نیز صرفنظر از دور موتور و برق مصرفی، باید ثایت بماند.
SENSOR

سنسور دمای آب موتور به منظور تشخیص دمای آب موتور استفاده می‌شود. این سنسور ولتاژ سیگنال ECM را تغییر می‌دهد. سیگنال تغییر یافته به عنوان دمای ورودی آب موتور به ECM بازگردانده می‌شود، این سنسور از یك ترمیستور كه به تغییرات دما حساس است استفاده می كند. مقاومت الكتریكی ترمیستور به علت افزایش دما كاهش می‌یابد.

2-6-1-4 سنسور ضربه KNOCK SENSOR

سنسور ضربه به بدنه موتور وصل شده است كه نسبت به ضربه‌های وادر شده به عنصر پیزوالكتریك موجود در موتور حساس است. ارتعاش در اثر ضربه از بدنه موتور به صورت فشار حساس می‌شود كه این فشار یك ولتاژ سیگنال تولید می‌كند و آن را به ECM می‌فرستد.

2-6-1-5 سنسور وضعیت دریچه گاز THROTTLE POSITION SENSOR

سنسور وضعیت دریچه گاز به جابجایی پدال پاسخ می‌دهد. این سنسور یكی از انواع پتانسیومتری است كه وضعیت دریچه گاز را به صورت ولتاژ خروجی منتقل می‌كند و این سیگنال ولتاژ را به ECM باز می‌گرداند. در كل این سنسور سرعت باز و بسته شدن دریچه گاز را تعیین كرده و ولتاژ سیگنال معینی را به ECM می‌فرستد. وضعیت دریچه گاز به وسیله سیگنالهای دریافتی ECM از سنسور وضعیت دریچه گاز تعیین می‌شود. این عملیات موتور را به صورت قطع سوخت كنترل می‌كند.

2-6-1-6 سنسور دور موتور VEHICLE SPEED SENSOR

سنسور دور موتور در قسمت گیربكس و به طور كلی در جایی كه نیروی موتور به چرخها منتقل می‌شود نصب می گردد. این سنسور شامل یك بخش تولید كننده پالس است كه سیگنال دور موتور را برای دورسنج (سرعت سنج) آماده می كند. سپس دورسنج این سیگنال را به ECM ارسال می‌نماید.

2-6-1-7 سنسور اكسیژن (سنسور لامبدا) HEATED OXYGEN SENSOR

سنسور اكسیژن در قسمت جلویی منیفولد دود قرار می‌گیرد، این سنسور میزان اكسیژن موجود در دود خارج شونده را مشخص می‌كند. سنسور اكسیژن دارای یك محفظه استوانه‌ای است كه سرامیك زیر كنیا ساخته شده می‌باشد، كه انتهای آن بسته می‌باشد. زیر كنیا ولتاژی را از حدود 1 ولت در حالت غلیظ سوخت (شرایطی كه مخلوط سوخت- هوا غلیظ است) تا صفر ولت در حالت رقیق سوخت (شرایطی كه مخلوط سوخت- هوا رقیق است) ایجاد می‌نماید. در حقیقت این مقدار به وسله پارامتری به نام لامبدا معین می‌شود، به طوری كه وقتی لامبدا بزرگتر از یك می‌باشد مخلوط سوخت و هوا غلیظ است و برعكس. سپس سیگنال سنسور اكسیژن به ECM فرستاده می‌شود، ECM مدت زمان تزریق را به منظور دست یافتن به نسبت مطلوب سوخت- هوا تنظیم می‌كند. نسبت ایده‌آل سوخت. هوا زمانی رخ می‌دهدذ كه ولتاژ تولید شده توسط زیر كنیا از 1 ولت تا صفر ولت تغییر می‌كند.

2-6-2 انواع سیستمهای سوخت انژكتوری

سیستمهای انژكتوری انواع مختلفی دارند كه در ذیل ابتدا در مورد هر كدام شرح مختصری می‌دهم و سپس در مورد سیستمی كه در سرانزا استفاده شده است توضیحاتی مختصر در عین حال مفید را ارائه می‌نمایم.

2-6-2-1 سیستم K-JETRONIC

این سیستم به صورت مكانیكی بوده كه بوسیله آن میزان سوخت به صورت پیوسته با میزان هوا در منیفولد ورودی تزریق می‌گردد، این سیستم پایه موتورهای تزریقی می‌باشد كه از سال 1973 الی 1995 رایج بوده است.

2-6-2-2 سیستم KE-JETRONIC

این سیستم بر اساس K-JETRONIC ساخته شده است و اساس آن به صورت مكانیكی بوده، با این تفاوت كه متغیرهای موتور همچون دمای آب خنك كننده، درصد باز و بسته شدن دریچه گاز و میزان لامبدا توسط ECU پردازش می شود و میزان سوخت براساس آن بصورت پیوسته تزریق می‌گردد، و لذا میزان و سطح گازهای آلاینده‌های تحت كنترل بیشتری قرار دارد.

2-6-2-3 سیستم L-JETRONIC

این سیستم به صورت كنترل الكترونیكی می‌باشد كه بوسیله آن میزان مصرف هوای ورودی به موتور توسط سنسور جریان هوا، اندازه‌گیری شده و با پردازش اطلاعات ورودی كه توسط سنسورهایی از قبیل: سنسور دمای هوا و آب، سنسور لامبدا، سنسور دریچه گاز میزان سوخت توسط انژكتورهای الكترومگنتی به داخل منیفولد ورودی هوا تزریق می‌گردد. این سیستم دارای كنترل نسبت هوا به سوخت یا EFC می‌باشد. لذا

میزان مصرف سوخت و گازهای آلاینده ناشی از آن كاهش یافته و تحت كنترل قرار می‌گیرد.

2-6-2-4 سیستم LH-JETRONIC

این سیستم بسیار شبیه سیستم L-JETRONIC می‌باشد، با این تفاوت كه در این سیستم جهت اندازه‌گیری میزان جرمی هوای ورودی توسط سنسور بصورت دقیق‌اندازه‌گیری می‌شود، كه البته نتایج اندازه‌گیری بستگی به دو عامل فشار و درجه حرارت هوای ورودی دارد. در این سیستم سنسورهایی از قبیل سنسور دمای هوای ورودی، سنسور دمای آب خنك كننده، سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور لامبدا وجود دارد، كه اطلاعات توسط واحد كنترل الكترونیكی پردازش شده و عملگرهایی مانند انژكتورها و پمپ بنزین فرمان داده می‌شود.

2-6-2-5 سیستم MONO-JETRONIC

این سیستم نیز به صورت الكترونیكی كنترل شده و میزان سوخت مورد نیاز توسط انژكتور تغذیه می‌گردد. این انژكتور در سیستم تغذیه هوای ورودی روی دریچه گاز قرار گرفته و میزان سوخت مورد نیاز تمام سیلندرها را تأمین می‌كند.

این سیستم دارای سنسورهای دما هوا و اب خنك كننده. سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور لامبدا می‌باشد و توسط واحد كنترل الكترونیكی (ECU) كنترل می‌شود.

2-6-2-6 سیستم MOTRONIC

در این سیستم كه امروزه كاربرد بسیاری دارد. نسبت میزان سوخت و هوا و نیز زمانبندی جرقه بصورت الكترونیكی كنترل می‌شود. لذا سیستم دارای  EMS=EFC+EIC می‌باشد.

این سیستم می‌تواند بصورت MPFI. كه برای هر سیلندر یك انژكتور در نظر گرفته می‌شود. باشد. سیستمی كه در سرانزا استفاده شده است از نوع LH-JETRONIC می‌باشد، كه شامل قسمتهای زیر می‌گردد.

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

برچسب ها : گزارش کاراموزی بررسی خودروهای سرانزا , کاراموزی بررسی خودروهای سرانزا , کارورزی بررسی خودروهای سرانزا , دانلود گزارش کارآموزی بررسی خودروهای سرانزا , بررسی خودروهای سرانزا , خودروهای سرانزا